蔚来2022NIOPowerDay:补能体系继续发力,但销量疲软问题待解决

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2023-07-04 02:22:40

蔚来2022NIOPowerDay:补能体系继续发力,但销量疲软问题待解决

7月6日,2022NIOPowerDay在上海举行,蔚来展示了不少补能体系的成果。然而,蔚来的销量问题仍然存在。

今年上半年,蔚来销量为50827辆,同比增长21%,已跌出造车新势力第一梯队,位列第5名。与此同时,对比位列前5的其他新势力企业,蔚来是唯一跌破100%增长率的车企,也与小鹏、理想拉开不小的差距。最重要的,还是蔚来的产品力疲软问题。

在熬过没有新产品的2021年后,2022年上半年,蔚来仍处在新老产品交替的尴尬期。自3月末,蔚来新车ET7开始交付以来,该车型就一直处于产能爬坡期;而其发布的另一款新车ES7,目前还未进入交付阶段。与此同时,市场对蔚来高端车需求疲软。

此外,蔚来的产品质量也多次遭到质疑。近半个月来,已有3人因为驾驶蔚来车辆遇难,尽管死因都与操作不当有关,但还是让蔚来的产品力遭受重创。近一个月以来,陆续有蔚来ET7车主在社群中表示,自己刚提的车辆会突然在路上出现断电情况,电气设备全部失灵,导致车辆现场“趴窝”无法启动,甚至有车主在提车现场遭遇类似问题。

与此同时,蔚来的补能体系继续发力。蔚来目前在全国共有1011座换电站,其中有256座高速公路换电站;充电站1681座,充电桩9603根,接入第三方充电桩超52万根;累计为用户安装了127528根家用充电桩,提供超1000万次换电服务,以及超过82万次“一键加电”服务;目前蔚来PowerUpPlan项目共有31条目的地加电路线,已建立“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。

蔚来的补能体系是其重要的竞争优势之一,但是,蔚来的换电站利用率仍然存在问题。建造一座换电站需要高达77.2万美元的成本,而多数换电站的收入主要来自于使用频率高、数量多的运营车辆,私家车仅作为补充。多家证券机构调研后指出,乘用车换电站盈亏平衡点至少要对应20%的利用率。蔚来在活动现场并没有透露换电站的利用率,但现场演示的实时动态图显示,仅上海一个城市,蔚来运营状态一般(利用率低下)的换电站在图中较为突出。

此外,蔚来在未来几年内还将继续大力投入补能体系建设。根据蔚来的“画饼指南”,到2025年,其将在全球范围内累计建成超过4000座换电站;“电区房”覆盖率达到90%,在全国建立“九纵九横十九大城市群”高速换电网络;在全球累计建立168条PowerUpPlan目的地加电路线。蔚来表示,其将推出800V高压平台电池包及配套换电体系,并将对全行业开放共享。

总的来说,蔚来在补能体系方面表现突出,但产品质量和销量问题仍待解决。

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