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2023-07-03 23:08:59
美国的造车新势力们正在陷入困境。6月27日,美国电动车企LordstownMotorsCorp暴跌55%,每股股价为1.10美元,已经濒临仙股行列。同时,LordstownMotors已经申请破产保护,并启动出售程序。据报道,Lordstown创办人SteveBurns已经沽出所持有全部股份。在向破产法庭提交的诉状中,Lordstown大吐苦水,称投资方富士康存在“欺诈行为”,还违背了之前的承诺,未能履行1.7亿美元的投资协议。如果Lordstown未能在限期内找到“接盘侠”,将不可避免地走向破产。梳理发现,美国造车新势力其实不止Lordstown陷入困境,曾被誉为“特斯拉杀手”的美国电动汽车初创公司Rivian也在苦苦挣扎,面临股价跳水、被机构做空、市值跌破净资产的一系列麻烦。此外还有法拉第未来(由贾跃亭创办,公司注册地在美国)、Canoo、尼古拉、菲斯科等一众美国造车新势力均面临政府调查、成本上升、股东诉讼、高管更迭、投资枯竭等紧迫问题。
进入新能源时代以来,中国造车新势力“蔚小理”等新能源车企业高歌猛进,年销量直逼10万辆大关,而美国的造车新势力却集体挣扎在生死线。这究竟是怎么回事?美版“PPT造车”故事当前,中国以“蔚小理”为代表的造车新势力已经成功越过了第一阶段——即烧钱阶段,开始探索如何盈利,而美国造车新势力,仍停留在“PPT造车”阶段。没错,美国自从进入新能源时代以来,车企们发展轨迹基本和中国车企一样,经历了疯狂的资本堆叠时期。但是美国新能源车却因为政策失误导致进程落后于中国。
纵观美国市场却和中国截然相反,据彭博社的调查数据显示,美国消费者愿意接受新能源车的人群(汽车消费人群)仅为16%,美国消费者更愿意开传统燃油车,特别是马力大、车型大的越野车、皮卡。为了迎合美国消费者,美国的造车新势力不得不妥协,普遍瞄准了电动皮卡这一市场,比如尼古拉就是专攻电动卡车领域;Rivian则将研发重心同时放在电动SUV和电动皮卡上,比如Rivian重点车型R1T为4驱电动皮卡,RivianR1S车型则是电动SUV;本文开头提到濒临破产的Lordstown同样主攻电动皮卡车型,其主力车型为高利润电动皮卡“救援者”,甚至连特斯拉都不能免俗,在美国市场推出了电动皮卡Cybertruck。所以,美国的新能源车市场就陷入了一个怪圈,造车新势力不停地迎合国内消费者研发SUV和皮卡,国内消费者却不太喜欢电动车型,而将这些车型卖到海外又没有市场。
最关键的是市场。中国汽车市场曾被大众高层称为“最包容的市场”,消费者对新能源车的接受程度较高,市场容量也足够大,不论是价格低的低速电动车,还是价格超过BBA的超豪华电动车均有不同的消费群体,中国市场不仅容下了本土的造车新势力,就连特斯拉这样的国外品牌在中国也混得风生水起。相比之下,美国的造车新势力却面临来自资金、市场、供应链的巨大风险,在这样的环境下,根本无力讲出“好故事”。
造车并不是一个利润非常高的行业。有业内人士指出,汽车是一个工业供应链非常长的产业,需要密集型投资、持续性研发,制造汽车的成本、精力、投入太高,但回报又太少。但需要看清的是,让新能源车企脱困的唯一方法就是推高销量,以车养车。当前,中国的造车新势力仍未突破巨额亏损的周期,特斯拉造车以来,挣扎了十几年才实现盈利。如果美国的造车新势力仍停留在“PPT造车”阶段,那么想要脱困就更加困难。如何寻找好的市场和商业模式,或许是美国造车新势力需要思考的问题。
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